Coupe de l’America: Oracle obtient gain de cause !

L’interminable conflit juridique opposant depuis juillet 2007 Oracle à Alinghi pourrait bien avoir connu son épilogue ce jeudi: la Cour suprême de l’Etat de New York, se prononçant en appel, a donné gain de cause à BMW Oracle, qui devient de facto le challenger officiel des tenants suisses de la Coupe de l’America.
Ce qui signifie que la 33e édition se disputera sur multicoque sous forme d’un duel unique entre les deux défis, sans doute en 2010.
Une catastrophe pour tous les autres syndicats qui ont été entrainés par Alinghi dans une impasse. Certains vont devoir mettre la clé sous la porte, faute de visibilité à long terme dont peut-être les Français de K-Challenge et French Spirit.
Le conflit est cependant peut-être loin d’être terminé, puisque les deux parties doivent désormais se mettre d’accord sur le lieu, la date et le format de leur duel !

Brad Butterworth toujours en guerre contre Grant Dalton

Ce week-end dans le journal Néo-Zélandais “The Star Times” Brad Butterworth a lancé une nouvelle salve d’invectives contre Grant Dalton, estimant que TNZ est au bord de la faillite et ne participera plus à la Coupe de l’America tant que Dalton reste à la tête. Il attaque la décision de Dalton de porter plainte contre Alinghi comme “une trahison”, et avoue qu’il ne parle quasiment plus avec son vieil ami, Russell Coutts… Butterworth analyse la réaction de Dalton à cette “générosité” de Bertarelli envers TNZ, “Grant avait droit à un traitement particulier. C’est pour cela que nous nous demandons maintenant pourquoi il a jugé nécessaire d’aller devant le tribunal. Nous croyons qu’il s’est lié avec Oracle, puisqu’il a tellement besoin d’argent qu’il est prêt à devenir leur caniche. Je ne connais pas les détails des comptes, mais on devine que TNZ est en faillite. Comment expliquer autrement cette action que par son désespoir et le fait qu’il est complètement dépassé.”Réaction de Grant Dalton : “Au lieu de lire ses livres juridiques, Brad Butterworth ferait mieux d’apprendre comment courir sur un multicoque…” (Allusion au chavirage de l’équipe d’Alinghi alors qu’ils s’entrainaient sur Foncia, et dont Alain Gautier a attribué la cause à une erreur de l’équipage)

Grant Dalton en qualité de manager Team New Zealand est l’initiative de la demande réparation déposée devant un tribunal pour obtenir dédommagement pour le retard pris par la compétition. Il est difficile de déterminer les sommes en jeux dans cette affaire mais elles peuvent se chiffrer en million d’Euros alors qu’Alinghi met tout en œuvre pour retarder le face à face nautique avec Oracle-BMW.

Mais Il est toutefois possible de se demander si l’équipe d’Alinghi ne craint pas que d’autres équipes ne suivent le même chemin si Grant Dalton obtient satisfaction. D’ou la virulence des propos de Brad Butterworth.

 

 

 

L’audience du 2 avril à la Cour Suprême

Alinghi affirmait avoir reçu confirmation que la Cour Suprême de New York tiendrait une audience pour discuter des dates de la 33e America’s Cup le mercredi 2 avril, Lucien Masmejan, avocat d’Alinghi, a déclaré : “Nous sommes ravis que le Juge Cahn ait pris en compte notre demande pour une audience rapide afin de discuter des dates de la 33e America’s Cup. Comme nous l’avons exprimé dans la lettre que nous lui avons adressée, nous pensons que la date doit respecter le délai de 10 mois préalable stipulé dans le Deed of Gift et prendre en compte le fait que le GGYC avait à l’origine accepté que ce délai soit interrompu en fonction des procédures judiciaires, comme ce fut le cas dans l’affaire Mercury Bay en 1988.”
Ce n’est évidemment pas le point de vue défendu par BMW-Oracle. Il est à rappeler que l’ensemble des Challengers sont favorables à ce que les compétitions reprennent le plus vite possible, donc à la démarche de BMW-Oracle.
Et maintenant, a quand la réponse du juge ??

Deuxième défi français K-Challenge 2 pour la 34e Cup

Depuis la décision de justice qui a fait évoluer favorablement la situation de l’America’s Cup, la perspective d’une compétition avec des sélections entre challengers en 2011 est plus réaliste que jamais. Après une période de préparation qui a débuté dès la fin de la dernière America’s Cup à Valencia, K-Challenge dévoile son programme pour la 34e America’s Cup.

K-Challenge repart à la conquête de l’America’s Cup sous les couleurs du Cercle de la Voile de Paris, avec avant toute chose une équipe déterminée et construite autour d’un « noyau dur qui a envie de travailler et de réussir ensemble.” Sa stratégie consistera à bâtir et à capitaliser sur l’expérience, le vécu et les acquis de K-Challenge 1 dans la 32e America’s Cup, mais en s’appuyant sur une nouvelle génération pour bénéficier de son talent et de son enthousiasme. K-Challenge dispose déjà d’un actif important qui en fait une équipe opérationnelle dès aujourd’hui : une base exploitable et des bateaux prêts à naviguer à Valence, une structure, des outils et des méthodes éprouvés, mais elle bénéficie aussi d’une sélection des meilleurs spécialistes français et internationaux, grâce à une expérience de plus de 20 ans dans la voile de haut niveau.
Un Comité Exécutif, présidé par Stéphane Kandler, détermine la stratégie générale du projet et assure la gestion quotidienne de l’équipe à travers 3 grands départements, (Sportif, Technique et Administratif). Il encadre cette équipe issue de la nouvelle génération, qui pourra s’exprimer à travers K-Challenge et se consacrer à développer un projet à la hauteur de son talent et de sa grande motivation.
Un conseil de surveillance composé de patrons français et de personnalités d’expérience, (Bertrand Meheut, Laurent Bourgnon ont déjà répondu présent), assistera également le Comité Exécutif dans les moments clés du projet et permettra de populariser ce challenge national au-delà du sport et de la voile. K-Challenge bénéficie en outre du soutien officiel de la Fédération Française de Voile dans sa démarche, notamment pour la promotion de la filière française. Bertrand Meheut a déclaré : « L’expérience accumulée par K-Challenge et la ténacité de Stéphane Kandler forment la base d’un challenger français mûr, crédible et performant dans la perspective de la prochaine America’s Cup. Ce projet ambitieux et solide représente une chance réelle de succès pour le match-racing français. Et je suis fier, à titre personnel, d’y apporter tout mon soutien. »

Avec les deux Sébastien, Col et Josse
K-Challenge compte parmi ses navigants des talents confirmés de la nouvelle génération tels que Sébastien Col et Sébastien Josse. Les deux ont vécu des expériences variées avec de réelles responsabilités dans des projets ambitieux comme l’America’s Cup, le Vendée Globe ou la Volvo Ocean Race. Ces deux membres clefs de la future équipe navigante sont déjà engagés de manière forte dans leur préparation sportive respective dès 2008, ce qui leur permettra d’acquérir de l’expérience supplémentaire. Sébastien Col sera notamment impliqué sur le circuit international de match racing et le circuit RC44 où il rencontrera régulièrement les grands noms de l’America’s Cup comme Russell Coutts ou James Spithill. Sébastien Josse, skipper du monocoque 60′ BT (baptême 29 Avril) engagé dans le championnat IMOCA 2008 – 2009, se consacrera dans un premier temps pleinement à ce programme sportif incluant le Vendée Globe, avant de monter en puissance au sein du projet K-Challenge en 2010, avec pour objectif la 34ème America’s Cup. Sébastien Col commente : « nous nous inscrivons dans la continuité du premier projet K-Challenge qui était déjà basé sur l’ouverture. La nouvelle équipe permettra de rassembler des personnes autour d’une nouvelle génération de coureurs qui ont déjà une expérience dans certains domaines. Ce nouveau projet portera une attention toute particulière à l’équilibre du groupe, et à la complémentarité entre ses membres. »

Budget initial de 20 millions d’euros
La détection de nouveaux membres, la recherche et la validation des méthodologies et le démarrage du travail en commun constitueront les premières étapes au programme de K-Challenge. Et ce notamment pour le Design Team, déjà au travail, et qui sera présenté officiellement en avril 2008, mais dont on peut déjà dire qu’il s’appuiera en grande partie sur les compétences de K-Challenge 1. L’objectif principal de K-Challenge est à présent de rassembler des partenaires pour garantir la bonne fin du projet et la participation de l’équipe à l’America’s Cup en 2011 grâce à un budget minimum de 20 millions d’Euros. Un programme sur 4 ans est ainsi commercialisé par l’équipe avec un partenariat titre accessible pour 5 millions d’Euros par an.
Stephane Kandler conclut : « K-Challenge 2 est le fruit d’une réflexion menée depuis la fin de la dernière America’s Cup. Notre démarche s’inspire de notre première expérience, mais surtout du modèle développé par Team New Zealand à la fin des années 80. L’ambition est de miser sur une génération talentueuse et sur une farouche volonté de travailler ensemble sans complexe vis-à-vis de nos concurrents. Nous savons que la route est longue pour égaler ce modèle, mais la France en a les moyens, et les hommes qui constituent K-Challenge 2 en ont la capacité. Je remercie tout particulièrement notre premier partenaire qui a été convaincu aussi en amont par nos valeurs et notre projet. »

La date de la Coupe sujet de guerre entre teams

Des représentants de la SNG et du GGYC – donc d’Alinghi et de BMW Oracle – étaient en réunion ce mercredi à Genève. Il en ressort que les Américains veulent disputer la prochaine Coupe de l’America – le fameux duel en multicoque – au plus tard dès octobre 2008. Les Américains refusent de transiger sur cette date. Et selon la SNG, l’équipe américaine a confirmé qu’elle avait déjà lancé la construction d’un bateau. Du côté du Defender Suisse, on traine des pieds… et on annonce “probable” un recours en justice.
Suite à la réunion de ce mercredi matin à la Société Nautique de Genève qui réunissait des représentants de la SNG et du Golden Gate Yacht Club, Lucien Masmejan, le conseiller juridique de la Société Nautique de Genève, a présenté les arguments d’Alinghi, “Malgré nos espoirs avant cette réunion aujourd’hui avec le GGYC, nous sommes très déçus de la conclusion de ces négociations. Le GGYC a adopté la même approche que l’année dernière, en se présentant à cette réunion avec une attitude déterminée à l’avance, n’offrant aucune occasion pour une réelle discussion afin de retrouver une entente selon les termes du jugement du Juge Cahn. Nous sommes particulièrement frustrés par l’affirmation du GGYC que l’accord accepté devant le Juge Cahn par lequel ils acceptaient d’accorder dix mois de préavis au Defender, comme défini par l’Acte du Donateur, ne s’applique plus… et que les premières courses devraient se disputer en octobre 2008.”

BMW Oracle a un bateau en construction

Toujours selon Lucien Masmejan (juriste d’Alinghi): “Le GGYC a confirmé qu’ils ont déjà lancé la construction de leur bateau en vue de ce duel pour la Coupe et ils ont signalé que la SNG a le temps de construire un bateau d’ici octobre 2008. Si cela ne s’avérera pas possible, la SNG devra participer à bord d’un bateau existant. Ceci fait évidemment partie de la stratégie du GGYC pour remporter la Coupe à tout prix, car cela garantirait un match complètement déséquilibré – exactement le contraire du genre de régate attendue dans la Coupe. Nous restons déterminés à nous éloigner de la Cour pour permettre la résolution de ce conflit sur l’eau, mais les actions du GGYC rendent cela extrêmement difficiles. Le GGYC a réussi à s’offrir une participation à ce match de la Coupe par le biais de son action en justice, malgré ses affirmations que cette action s’organisait dans l’intérêt de tous les défis. Nous ferons tout notre possible pour les obliger à se battre dans une course compétitive dans l’esprit et la tradition de la Coupe.”

Vers une nouvelle action en justice?

On se souvient qu’à l’annonce du jugement de la Cour Suprême désignant BMW Oracle comme Challenger Officiel la semaine passée, Ernesto Bertarelli, le patron d’Alinghi, avait déclaré ne pas vouloir faire appel et s’était exclamé : “nous réglerons tout cela sur l’eau”. Une parole un peu rapide étant donnée la tournure des événements? Cette histoire de calendrier sera-t-elle le bon prétexte pour repartir devant les tribunaux et attaquer le Team Oracle ? C’est ce que semblerait indiquer cette autre réaction de Lucien Masmejan, recueillie par le correspondant britannique de Reuters à la sortie de cette même réunion : “Nous sommes prêts à essayer de négocier au cours des deux ou trois jours à venir, mais nous allons parallèlement contacter nos avocats, puisqu’il semble plus que probable que la question ne sera résolue que devant la justice.”

Quels sont les motivations de l’intransigeance de Team Alinghi?

Depuis le début des discussions le Team Oracle et son Club le représentant (GGYC), font face à l’équipe d’Ernesto Bertarelli qui n’a de cesse que de voir retarder la confrontation nautique. Le feuilleton n’est donc pas encore tout à fait terminé et l’équipe d’Alinghi semble faire peu de cas des demandes des autres équipes challengers qui attendent l’issu du duel pour pouvoir repartir à l’assaut de la Coupe et qui, pour certaines, sont en difficulté financière suite à la modification du calendrier….

Duel pour la date de la 33e America’s Cup !!

Un désaccord de calendrier persiste entre team Alinghi et team Oracle-BMW concernant la date du duel en multicoques qui doit les opposer en 2008 ou 2009. Les Suisses avaient proposé juillet 2009 et les Américains voudraient effectuer ce duel en octobre 2008. Une réunion entre les deux syndicats devrait être organisée la semaine prochaine pour tenter de trouver un accord. A défaut ils devront retourner devant la justice américaine qui fixera une date. En attendant, la guerre des communiqués continuent.

Presti et Pacé dans le French Spirit de Marc Pajot

 

Marc Pajot sera bien à la tête d’un syndicat français pour la 34e Coupe de l’America en 2011, le Team French Spirit. Philippe Presti sera le skipper du bateau et Bertrand Pacé officiera à la barre. La nouvelle équipe a été présentée aujourd’hui. Décidément, il y a de l’actu sur la Cup ces jours-ci!

C’est dans les prestigieux salons du Yacht Club de France qu’a eu lieu la toute première présentation du team French Spirit, challenger français en vue de la 34ème Coupe de l’America. Philippe Presti et Bertrand Pacé étaient présents aux côté de Marc Pajot, Président et team Manager, pour annoncer leur engagement dans cette équipe française pour l’America’s Cup où Philippe Presti sera le skipper et Bertrand Pacé le barreur du bateau. Du beau monde!
Pour ce nouveau challenger Français, “aujourd’hui l’horizon s’est éclairci. Alors que la 33ème Coupe de l’America se courra sous forme d’un duel entre les deux équipes d’Alinghi et de BMW Oracle Challenge, le Team French Spirit prend position en préparant méthodiquement les fondamentaux de la 34ème America’s Cup prévue à Valence sans doute en 2011.”

L’équipe n’a pratiquement pas d’argent mais réunit de grands professionnels reconnus internationalement. Il faut dire qu’un marin peut facilement convaincre ses condisciples, quand sera t-il des financiers ? Encore une fois un marin essait de prendre le contrôle d’un défi, mais ce team ne sera crédible que si Marc Pajot accepte de reconnaitre qu’il n’est pas un manager habituer à gérer une équipe de 60 à 100 personnes et un budget de 50 à 100 millions d’Euros. Pour cela il faut un manager d’entreprise aux qualités reconnues, ce qui est très différent que d’être une personnalité médiatique qui a un passé de marin…

Concours d’architectes pour le bateau

Marc Pajot a présenté les grandes lignes du team French Spirit dont la philosophie est de mettre en place les bases d’une grande équipe française, une équipe « qui ne s’interdit aucune ambition, avec conviction, une équipe qui puisse être admirée par ses supporters et crainte par ses adversaires. »
Avec l’arrivée de la nouvelle jauge, les cartes de la conception et du design sont redistribuées. Le Team French Spirit souhaite fédérer les meilleurs savoir-faire dans la conception, la construction et la mise au point de son futur AC 90. Dans une démarche innovante, l’équipe du Team French Spirit a souhaité mettre en place le premier « concours d’architecte », ouvert aux principaux cabinets français et internationaux, afin d’identifier les hommes, les moyens et les outils les plus performants.

Aujourd’hui, le Team French Spirit dispose d’un financement interne de 4 millions d’euros apporté par un groupe de passionnés de voile français et européens réuni autour de Marc Pajot, pour mettre en place les bases du projet. A terme, le budget total sera situé entre 50 et 60 millions d’euros avec la présence de sponsors et de partenaires. C’est sous les couleurs du Yacht Club de Saint-Tropez que Team French Spirit lance son défi. Le projet reçoit également le soutien de la Ville de Saint-Tropez.

Les rôles de Philippe Presti et Bertrand Pacé :

Philippe Presti

« Philippe est un athlète de haut niveau ayant l’envergure et l’expérience pour porter les ambitions de ce projet. »
Philippe Presti, membre de l’équipe de France de Match-Racing, a fait partie du Luna Rossa Challenge qui a atteint en 2007 la finale de la Louis Vuitton Cup. Il avait participé en 2003 à la campagne du Défi Areva en Nouvelle-Zélande en qualité de barreur et skipper. Régatier de talent, licencié au Cercle de la Voile d’Arcachon, il est également double champion du monde de Finn (solitaire olympique en 93/96), vice champion du monde de Soling (quillard olympique en 2000) et deux fois champion de France de Match-Racing.

« C’est une grande chance pour moi de pouvoir préparer dès aujourd’hui les bases d’une équipe française performante. Avec l’arrivée de la nouvelle jauge AC 90, donc avec un bateau plus grand et plus physique, le travail du team sera un facteur encore plus important. » a déclaré le skipper de French Spirit.
Le rôle de Philippe est d’animer et de coordonner la vie des navigants. Dans les semaines à venir, Philippe Presti aura pour tâche de continuer le recrutement de l’équipe navigante. Les bases de cette équipe sont connues. Elles se trouvent à la fois dans les filières de match race de la Fédération Française de Voile (FFV) et dans les meilleurs écuries de course au large. En parallèle, un programme d’entraînement axé sur le match racing, les circuits TP52 et GP42 sera mis en place.

Bertrand Pacé

Né à Dunkerque au sein d’une famille d’origine bretonne, cet ingénieur de formation est le plus expérimenté des barreurs français de l’America’s Cup.

C’est le talent à l’état pur. Sa grande expérience dans la mise au point de voiliers de compétition de grandes tailles sera extrêmement précieuse au team. L’histoire de Bertrand se confond avec celle de la Coupe. Depuis French Kiss en 1985 il est de toute les campagnes : navigateur en 1992 avec Ville de Paris, tacticien en 1995 sur France 2, barreur en 2000 avec 6e Sens, barreur du bateau B puis tacticien de Team New Zealand en 2003, et enfin co-barreur de BMW Oracle en 2007. Après quatre Coupes avec des Français, et deux expériences successives avec des anglo-saxons, Bertrand est un, si ce n’est le meilleur, spécialiste français de la Coupe.
Avec l’envie de donner à la France les ambitions auxquelles elle peut prétendre, Bertrand se met au service du Team French Spirit : « On a coutume de dire que dans la Coupe quand on les moyens, c’est le temps qui manque le plus. C’est pourquoi il est impératif d’aborder dès maintenant les aspects techniques liés au design et au développement des nouveaux voiliers. »
Barreur No 1, Bertrand Pacé est également membre du jury du concours d’architecte et sera en charge de la mise en place du Design Team.

Ce sera bien un duel américano-suisse (en 2009 ou ??)

 Le Juge de la Cour Suprême de l´Etat de New York, Herman Cahn a refusé recevoir de nouveaux arguments de la part d´Alinghi et confirme son jugement de novembre dernier en faveur de BMW Oracle, qui devient ainsi le Challenger Officiel. Alinghi a accepté la décision. La Coupe de l´America 2009 va donc se courir l´an prochain en multicoques entre Alinghi et BMW Oracle. Comme “à l’ancienne”, c’est un défi de syndicat à syndicat et il n´y aura donc pas de phases éliminatoires des challengers.

Enfin ! Enfin une décision dans le dossier brûlant de la Coupe de l’America. Herman Cahn, de la Cour Suprême de New York a mis un point probablement final au différend qui opposait depuis des mois Suisses et Américains : oui BMW Oracle devient bien le Challenger Officiel du Defender Alinghi. Surtout, Alinghi a accepté la décision : un porte parole du team suisse a annoncé que le syndicat ne fera pas appel de cette décision et acceptera de rencontrer Oracle sur l’eau en 2009 pour disputer cette 33e édition de la Coupe de l’America qui devrait se disputer sur des catamarans de 90 pieds.
« Nous résoudrons tout cela sur l’eau », s’est contenté de commenter Ernesto Bertarelli, le patron du team Alinghi. Côté Américains, la réaction est venue de Tom Ehman, du Golden Gate Yacht Club, “Nous sommes ravis de cette décision. La cour a jugé que notre défi s’accorde avec les termes de la charte du donateur (Deed of Gift), et nous avons envie de faire avancer les choses en vue de la prochaine régate.”Duel en 2009, éliminatoires en 2011

La 33e Coupe de l’America, l’an prochain, sera donc comme aux débuts de la Coupe un défi de syndicat à syndicat, sans phase éliminatoire de challengers, et se résumera donc un duel en multicoques entre Suisses et Américains, un peu à l’image de l’édition de 1988. Tous les autres challengers devront attendre 2011 et le rétablissement d’une Coupe avec éliminatoires chez le challenger pour s’aligner de nouveau.
Rappelons que les deux teams s’entraînent déjà à Valence dans cette perspective, à bord de catamarans de 40 pieds sur lesquels ils invitent des spéicalistes de la discipline, comme entre autres le Français Franck Cammas qu’on a vu tirer des bords avec l’équipe américaine.
Pour mémoire, l’affaire rappelle celle de la Coupe de l’America 1988 quand – renouant avec les origines de l’histoire de la Coupe – les Néo Zélandais construisirent un monocoque géant de 133 pieds et lancèrent un défi aux Américains, alors Defenders. Déjà, la décision se joua en justice et après quelques rebondissements, les Américains furent obligés d’accepter le défi kiwi. Les Américains firent alors construire un catamaran de 60 pieds (voir photo). L’équipage de Denis Conner battit facilement le monstre néozélandais sur l’eau, mais la Cour Suprême de New York annula dans un premier temps ce résultat et Conner eut besoin de la Cour d’Appel pour faire enfin confirmer sa victoire…

 

 

 

Ils ont dit : 
“Suite à la décision de justice rendue aujourd’hui, Larry Ellison a éliminé toute concurrence et gagné son accès à l’America’s Cup Match, une prouesse que BMW Oracle Racing n’a jamais pu réaliser sur le plan d’eau. Bien que nous soyons déçus de cette décision et que nous pensions que la question du certificat du défi du GGYC n’a pas été correctement analysée, nous avons décidé de ne pas faire appel. Nous avons hâte de reprendre la bataille sur l’eau et de retrouver BMW Oracle Racing sur la ligne de départ d’un Deed of Gift Match en juillet 2009. Si Alinghi remporte ce Deed of Gift Match, le Defender s’engage à remettre l’America’s Cup sur la voie d’une épreuve internationale ouverte à plusieurs défis en 2011 à Valencia, en Espagne. Les challengers peuvent être sûrs que la 34e America’s Cup sera organisée avec la même perspective et le même engagement pour une épreuve de voile de haut niveau semblable à celle organisée à Valencia en 2007”.

 

 

 

Stéphane Kandler de K-Challenge, défi Français qui se prépare pour l’édition de 2011 :
« Nous sommes prêts et ravis d’apprendre la décision de la Cour Suprême de New York. Cela prouve que nous avons suivi la bonne hypothèse, depuis octobre 2007, en travaillant dans l’ombre sur l’objectif d’une compétition à laquelle nous pourrons participer en 2011. Cela va tout simplement permettre à l’équipe que nous avons réunie de continuer sur cette voie et de passer à la vitesse supérieure. C’est d’ailleurs dans cette dynamique que K-Challenge soutient l’initiative d’un circuit en Class America V5 dès 2008 avec les autres challengers, afin de démarrer l’activité sportive dès que possible. »

 

BMW Oracle annonce une équipe de rêve !

BMW Oracle Racing  a annoncé la composition de sa nouvelle équipe pour la 33e édition de la Coupe de l’America et son programme pour la saison 2008, qui comporte des épreuves en monocoque et en multicoque. Le skipper Russell Coutts y est notamment rejoint par l’Américain, John Kostecki et l’Australien, James Spithill. Neuf marins faisaient partie de l’équipe de l’année dernière et onze membres de Luna Rossa les rejoignent.“Une équipe fabuleuse”

Pour le PDG et skipper, Russell Coutts, il s’agit d’une “équipe fabuleuse, qui n’a pas seulement de l’expérience et du talent, mais également un esprit fonceur et avec laquelle on s’amuse bien.”
Spithill partagera les responsabilités à la barre avec Coutts, tandis que Kostecki est nommé au poste de tacticien. Aux côtés de Spithill, on retrouve dix autres membres de l’équipe de Luna Rossa, tandis que Jonathan Macbeth vient de TNZ. Parmi les autres Néo-Zélandais dans l’équipe, on peut signaler la présence des champions 2006 de Star, Hamish Pepper à la stratégie et Carl Williams aux winches.
Les entraînements ont débuté sur deux catamarans Extreme 40 la semaine dernière à Valence. Certains membres de l’équipe participeront justement à ce circuit, pendant que d’autres disputeront les épreuves de la Med Cup en TP 52.

La nouvelle équipe BMW Oracle pour la 33e America’s Cup:

Russell Coutts, Nouvelle-Zélande, skipper
James Spithill, Australie, barreur
Larry Ellison, Etats-Unis, cellule arrière
John Kostecki, Etats-Unis, tacticien
Hamish Pepper, New Zealand, tacticien
Michele Ivaldi, Italie, navigateur
Matteo Plazzi, Italie, navigateur
Noel Drennan, Irlande, régleur de grand’voile
Dirk de Ridder, Pays-Bas, régleur de grand’voile
Julien di Biase, Suisse, coordinateur de l’équipe
Alan Smith, Nouvelle Zélande, équipier d’avant
Alberto Barovier, Italie, équipier d’avant
Brad Webb, Nouvelle Zélande, équipier d’avant
Max Sirena, Italie, équipier d’avant
Simone de Mari, Italie, piano
Jared Henderson, Nouvelle Zélande, piano
Shannon Falcone, Royaume Uni, mât
Daniel Fong, Nouvelle Zélande, régleur
Ross Halcrow, Nouvelle Zélande, régleur
Joe Newton, Australie, régleur
Jonathan Macbeth, Nouvelle Zélande, wincher
Brian MacInnes, Canada, wincher
Gilberto Nobili, Italie, wincher
Joe Spooner, Nouvelle Zélande, wincher
Andrew Taylor, Nouvelle Zélande, wincher
Simeon Tienpont, Pays-Bas, wincher
Carl Williams, Nouvelle Zélande, wincher

 

 

Team Shosholoza “pas en faillite”

Team Shosholoza a déclaré que les rumeurs sur la faillite du syndicat sont totalement fausses. Le responsable de l’équipe sud-Africaine, le Capitaine Salvatore Sarno , tenait à souligner que Shosholoza a un programme chargé pour l’année 2008 et que la structure de l’équipe n’a pas changé depuis l’été dernier. Paolo Cian reste ainsi à la tête de l’équipage de Shosholoza, qui participera au World Match Racing Tour, tandis que Shosholoza RSA 83 va participer à deux régates importantes en Italie avec la Velalonga cet été et puis la Barcolana en octobre. Sarno précise que son syndicat est prêt éventuellement à participer aux épreuves GP de la Coupe, si un programme verra le jour. En attendant, l’architecte Alex Simonis planche sur un nouveau AC 90 pour que tout soit prêt pour la prochaine édition de la Coupe. Mais rien ne dit que la situation financière est bonne…